在豐田的生產(chǎn)車間里，有一套廣為人知的“安燈”系統(tǒng)。當(dāng)一線員工發(fā)現(xiàn)質(zhì)量或流程問題時(shí)，可以立即按下按鈕，亮起警示燈甚至可直接暫停生產(chǎn)線。
寧可暫時(shí)停產(chǎn)，也絕不允許相同的錯(cuò)誤重復(fù)發(fā)生，這是豐田追求卓越生產(chǎn)效率的哲學(xué)，也是豐田精益生產(chǎn)理念的精髓所在。
這套源自豐田工廠的管理方式，如今似乎也可以用來形容豐田在華業(yè)務(wù)。客觀來講，在中國(guó)新能源汽車?yán)顺敝校瑹o論是產(chǎn)品數(shù)量，還是產(chǎn)品力，豐田明顯有些“慢半拍”。
意識(shí)到問題所在的豐田，果斷地按下了“安燈”。上海車展前夕，豐田中國(guó)提前對(duì)車展內(nèi)容進(jìn)行了預(yù)告，其中值得關(guān)注的是，豐田將更加貫徹本地化方針，包括全面由中國(guó)高層登臺(tái)演講、中國(guó)首席工程師與媒體交流等。與此同時(shí)，豐田與還將展出多款特別針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者使用場(chǎng)景進(jìn)行優(yōu)化和改裝的車型。
豐田決定先找到解決問題的方法，再繼續(xù)前進(jìn)。
豐田的問題，出在哪？
豐田汽車會(huì)長(zhǎng)豐田章男被不少人視為“反電動(dòng)車主義者”。
造成這種誤解的原因主要是豐田章男此前圍繞電動(dòng)汽車所發(fā)表的一系列觀點(diǎn)。在其看來，只靠電動(dòng)化轉(zhuǎn)型并不能實(shí)現(xiàn)“脫碳”（零排放），反而可能會(huì)出現(xiàn)電力供給不足等問題，同時(shí)，過于激進(jìn)的電動(dòng)化政策可能還會(huì)造成失業(yè)、巨額投資等問題。
豐田章男的這一系列發(fā)言，最早可以追溯到2020年。要知道，那時(shí)包括日本在內(nèi)的不少國(guó)家都定下了激進(jìn)的電動(dòng)化政策，也令不少人誤以為純電時(shí)代即將全面到來。因此，豐田章男的“不和諧音”遭到批判也并不奇怪。但放到今天來看，隨著不少國(guó)家放緩電動(dòng)化速度，人們意識(shí)到并不是每一個(gè)地區(qū)都適合電動(dòng)化，減排的路徑也并非只有純電這一條。
長(zhǎng)期以來，豐田都將混動(dòng)作為碳減排的重要路徑，對(duì)純電動(dòng)并未孤注一擲。從全球市場(chǎng)角度看，豐田的油混政策并非全盤失策。在很多地區(qū)，豐田憑借混動(dòng)車型依然業(yè)績(jī)不俗。
以美國(guó)為例，豐田不少油混車型兼顧節(jié)能與可靠，占據(jù)可觀的市場(chǎng)份額。在充電基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善、消費(fèi)者用車習(xí)慣尚未改變的地區(qū)，混動(dòng)技術(shù)依然是當(dāng)前降低油耗和排放的有效方案。
但真正的問題出在中國(guó)與海外市場(chǎng)在新能源汽車發(fā)展上的巨大差距。中國(guó)已連續(xù)10年成為全球新能源汽車年產(chǎn)銷量第一的國(guó)家，新能源車滲透率也已占據(jù)半壁江山。在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域，中國(guó)市場(chǎng)絕對(duì)稱得上是全球最發(fā)達(dá)的市場(chǎng)，沒有之一。
而這種變革似乎超出了所有國(guó)際車企巨頭們的預(yù)期，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的接受度提升之快、規(guī)模之大，讓許多跨國(guó)車企措手不及。國(guó)產(chǎn)特斯拉與比亞迪的迅速崛起仿佛只是一瞬之間。
顯然，豐田在中國(guó)已經(jīng)到了不得不改變的時(shí)刻。
按下“安燈”的豐田，現(xiàn)在到哪一步了？
面對(duì)在中國(guó)的不利局面，豐田果斷選擇按下“安燈”——承認(rèn)問題所在，著手自我革新。
目前，豐田已經(jīng)完成了在華業(yè)務(wù)的一系列調(diào)整，開始逐漸恢復(fù)“流水線”的運(yùn)轉(zhuǎn)。近日，豐田中國(guó)也向媒體詳細(xì)介紹了改革的重點(diǎn)與今后的計(jì)劃，用五個(gè)“更中國(guó)”來形容此次變革。
在管理體系上要更中國(guó)。今年年初，豐田中國(guó)進(jìn)行了一系列人事變動(dòng)，董長(zhǎng)征出任豐田中國(guó)高級(jí)執(zhí)行副總裁，李輝擔(dān)任總經(jīng)理。這是這兩個(gè)職位首次由中國(guó)人擔(dān)當(dāng)。
管理體制的改革，則標(biāo)志著豐田希望消除文化的隔閡，由更懂中國(guó)市場(chǎng)的中國(guó)管理者進(jìn)行重要決策。
在事業(yè)布局上要更中國(guó)。今年2月，豐田中國(guó)正式官宣，將在上海市金山區(qū)獨(dú)資設(shè)立雷克薩斯純電動(dòng)汽車及電池的研發(fā)和生產(chǎn)公司，計(jì)劃于2027年投產(chǎn)，年產(chǎn)能10萬輛。這標(biāo)志著雷克薩斯將帶來更具競(jìng)爭(zhēng)力、更加本土化的全新車系。
在研發(fā)體系上更中國(guó)。“現(xiàn)地現(xiàn)物”是豐田的著名理念，意思是到現(xiàn)場(chǎng)去親眼觀察，用一手資料指導(dǎo)工作。這一理念原本被用于指導(dǎo)生產(chǎn)相關(guān)工作，但這一理念現(xiàn)如今也要延伸至研發(fā)決策層面。簡(jiǎn)單來說，今后無論是全球主力車型，還是bZ系列，豐田都任命更了解本地需求的中國(guó)工程師擔(dān)任首席工程師（Regional Chief Engineer，RCE），把中國(guó)先進(jìn)的電動(dòng)化、智能化技術(shù)和消費(fèi)者偏好融入產(chǎn)品開發(fā)。
此外，豐田還啟動(dòng)了“One R&D”統(tǒng)一研發(fā)機(jī)制，打通研發(fā)資源，集各家之力進(jìn)行新車型和新技術(shù)的開發(fā)。其目的只有一個(gè)：讓中國(guó)的研發(fā)不再受制于日本總部的節(jié)奏，而能根據(jù)本土需求自主創(chuàng)新、快速迭代。
在產(chǎn)品上要更中國(guó)。在此次上海車展上，豐田與雷克薩斯展臺(tái)的車輛絕大多數(shù)都是RCE加入了結(jié)合中國(guó)消費(fèi)者使用場(chǎng)景的加裝和改裝的車型。同時(shí)，整個(gè)bZ家族也將在上海車展集中亮相，還將公布bZ 家族的全新世界觀。
在供應(yīng)鏈與銷售體系上也要更中國(guó)。這意味著豐田將全方位深化在中國(guó)與合作伙伴的合作，進(jìn)行一場(chǎng)全方位體系上的改革，也標(biāo)志著豐田不僅要在產(chǎn)品上更加重視本土化需求，也會(huì)在服務(wù)上有所改變。
通過這五個(gè)“更中國(guó)”也能看出豐田求變的決心和力度。豐田曾在中國(guó)果斷按下“安燈”，短暫停下了流水線，如今隨著等一系列新車型陸續(xù)推出，豐田的生產(chǎn)線正逐漸重啟運(yùn)轉(zhuǎn)。
寫在最后：
將豐田生產(chǎn)方式體系化的重要人物、前豐田汽車副社長(zhǎng)大野耐一，曾說過這樣的話：
“當(dāng)那些做不出成果、想不出主意的人被問到原因時(shí)，他們總是回答同樣的話：
‘我已經(jīng)很努力了，拼盡全力，還是不行’
如果是這樣，那還不如不努力。我從未要求你們快速解決問題，而是要帶著頭腦去工作”
如今，豐田在中國(guó)的轉(zhuǎn)身正印證了這句話。面對(duì)市場(chǎng)劇變，豐田選擇先思考、再行動(dòng)。當(dāng)然，這些調(diào)整的效果不可能立竿見影，豐田仍有巨大的追趕壓力。
但豐田并非迷失方向。按下“安燈”后的豐田謹(jǐn)慎而堅(jiān)定地尋找最優(yōu)解——既不盲從潮流，也不固守成見，而是將自身優(yōu)勢(shì)與中國(guó)市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)相結(jié)合。
中國(guó)市場(chǎng)已成為全球汽車電動(dòng)化、智能化的風(fēng)向標(biāo)，更是孕育創(chuàng)新與變革的熱土。甚至可以說，在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)，也將深刻影響豐田全球戰(zhàn)略的走向。
豐田在華的這份“智電答卷”尚在書寫。接下來，就讓時(shí)間和市場(chǎng)去檢驗(yàn)豐田“按下安燈”后的蛻變成果。