汽車行業近來發生的一系列事件都不約而同指向了一個事實，即汽車智能化絕非一朝一夕之事。

若一味追求搶占風口的速度和一時的流量，搞不好就會導致品牌口碑崩塌、中場潰敗，甚至讓民眾對整個行業的發展方向產生質疑。

懷著敬畏之心用更成熟、更可靠的技術，一步一個腳印步入智電下半場，才是用戶真正希望車企做到的。

顯然，上汽是懂車、懂用戶的，不急于求成，而是用一種跑馬拉松的方式朝著目標前進。

4月10日舉行的“2025上汽之夜”，這家數次引領行業發展方向的中國老牌車企，就描繪出了決勝智電季后賽的戰略藍圖。

打好“上半場”，是步入“下半場”的必要條件

新時代汽車將成為像智能手機一樣的智能終端，但前提是車企必須在汽車原生屬性上的技術打磨已經爐火純青。

之所以眼下有消費者對汽車智能化提出質疑，根本原因就在于一些品牌跳過了汽車硬件談軟件造車。在造型設計、動力系統、駕控硬件、質量工藝等技術層面還未專精的情況下，貿然以行業顛覆者自居，給用戶帶來了不好的體驗，甚至給用戶造成了無法挽回的損失。

顯然，上汽的智電戰略不會這樣去干，而是要用消費者所想的方式，去開啟汽車智電新時代。

正如上汽集團總裁賈建旭所說，安全是所有智能化的前提，上汽將通過自身強大的智能底盤能力，以及衍生的主被動安全能力，對智能化時代的汽車安全進行重新定義。上汽將圍繞安全安心、豐富智趣、更加懂你、極致顏值四大價值坐標持續推動智能化出行的革新。

對此，上汽采用了最嚴苛的標準，讓車輛成為鋼筋鐵骨下的移動堡壘；并構建了自主可控、成熟可靠的ADAS、VMC等數字智能技術，實現主動安全保障從99%向99.999%的進化；更充分融合汽車基礎安全五星標準和電子智能配置，實現集功能安全、信息安全、數據安全的全域融合安全。

而在三電和動力技術上，上汽已在2024年將其光電電池的電芯能量密度提高了1.5倍，實現了1000公里的續航。安全標準高出國標30％的“魔方電池”，交付50萬套無一熱失控。

上汽D7 DMH搭載的插電混動系統運用了同軸P1電機等一系列革新技術，讓插混中級車的CLTC饋電百公里油耗做到了2.49L，僅用55L油箱就實現了超2200公里的滿油滿電綜合續航，打破了行業紀錄。

可見，上汽已經在“上半場”夯實了硬件基礎，為智電“下半場”做足了準備。

用跪著學習的謙遜和站著創新的骨氣，串聯行業優質資源

地基是打牢實了，那么具體的智能化技術高塔，又當如何立起來呢？上汽的答案是以開放包容的態度擁抱變革，積極尋求與汽車行業各個領域的精英伙伴進行深度合作。

用賈建旭的話說，就是要用跪著學習的謙遜和站著創新的骨氣，攜手行業伙伴，利用多元化的技術路線，讓更具個性化的智能駕駛出行走入尋常百姓家。

體現在具體行動上，就是上汽分別與地平線、大疆、華為、Momenta、OPPO等一流智能科技企業建立起了深度合作，構建可兼容的全棧式智能架構，實現AI汽車的自我學習、自我進化，讓場景無限豐富拓展，并通過駕駛習慣、體感溫度、音樂氛圍等方面的精準服務，給予用戶情感關懷。

對此，上汽集團創新研發總院院長王從鶴也指出，上汽將扮演行業紐帶和托盤的角色，串聯整合自身和行業伙伴各自的優勢資源，打造出如同絕世珍寶一樣的智能化好車，并盡全力展示輸出，讓中國智能汽車引領全球汽車行業的發展。

領跑行業幾個時代的深厚積淀，是上汽最大的底氣

當然，若自身實力不夠，僅僅想靠隊友帶著“下副本”也是不行的。甚至有可能都找不到愿意組隊的隊友，特別是頂流隊友。這也從側面反映出了上汽過硬的造車實力。

回顧中國汽車產業發展史，就不難發現在社會每一次高速發展和科技進步的時間節點上，上汽都扮演著開創者和引領者的角色。

從開創中國乘用車民用先河的上海牌、鳳凰牌轎車，到改革開放初期成功引領合資造車模式的上海大眾桑塔納，再到全面開啟智能車聯時代的系統和，皆是如此。這也為上汽的智電戰略帶來了兩大得天獨厚的優勢。

一是手握上汽大眾、上汽通用這樣優質的合資品牌，以及上汽大通和上汽通用五菱這兩個在商用車領域有著強大市場號召力的品牌，就能讓上汽更高效地整合資源、攤薄智電技術研發成本，并為中國智能汽車技術的發展找到更有力的支點和更寬廣的出口。

二是讓創新思維深入到了企業骨髓，當社會和科技出現重大變革時，就更容易把握住時代發展的節奏，從而穩居行業頭部。

據了解，上汽的第二代智能化線控底盤就將于2027年實現量產?；谏掀匝械你y河全棧座艙3.0將全面對接鴻蒙、安卓、IOS三大手機系統，能同步各種智能終端，實現0學習成本使用，并做到100%的全車控制。語音識別率近100%，控制延時小于150毫秒，近萬公里0死機。再配合上AI大模型，就能在更多場景下給予駕乘者更智能貼心的用車體驗。

另外，由上汽打造并運營的L4自動駕駛Robotaxi項目“享道出行”，當前已經在全國多座核心城市形成規?；\營，累計里程已超140萬公里、訂單超26萬單。這也為上汽集團旗下各品牌車型的智能駕駛系統貢獻了海量的數據資源。

得益于此，支持 L3 級量產自動駕駛、具備自我學習、自我進化和自我成長能力的上汽銀河全棧4.0電子架構，也即將于今年內完成落地。上汽要做的智駕平權、科技平權，不是從無到有，而是從有到優，讓用戶安心用、放心開。

結語：有一說一，此次“2025上汽之夜”活動更多還是上汽集團對自身技術成果和計劃目標的梳理，并沒有展示落地的產品。不過各位可別認為上汽是在喊口號，對此官方也做出了說明，不久后上汽就將發布新技術和相關新車，不出意外本月召開的上海車展，一切懸念就將揭曉答案。